中华航空公司一架波音737-800型客机2007年8月在琉球那霸机场起火爆炸，日本国土交通省8月29日公布事故的调查经过报告。报告指出，将继续调查华航维修及波音设计，并进一步分析，最终报告需再经过一段时间才可望出炉。

　　星岛新闻集团消息，华航CI-120班机的波音737客机2007年8月20日上午10时33分，在那霸机场降落驶往停机坪后，右主翼燃料箱漏油失火发生强烈爆炸，机身烧焦断裂，幸好机上157名乘客和8名机组员都安全逃生，未造成任何伤亡。

　　调查委员会过去的调查曾指出，事故客机右襟翼前缝条内滑轨上的止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃油外泄，造成引擎高热而起火燃烧爆炸。调查经过报告指出，针对火灾前漏油部位进行调查，在右主翼第五号前缘翼的滑轨槽下面后方发现约60毫米至1百毫米的破洞，止档螺帽由破洞朝油箱内部突出，松脱部位包括螺栓和螺帽共由八个零件组成，调查时发现少了垫圈等三个。

　　日本国土交通省航空铁路事故调查委员会8月29日公布调查报告。调查确认，靠近螺帽侧的垫圈若脱落，由于螺帽的外径和止档螺（downstop）的洞孔直径及主滑轨的洞孔直径的关系，螺帽即使装在螺栓上面，止档螺会由整组零件中脱落，进而造成后者由主滑轨脱落。

　　报告又指，包括波音737-800型在内的737型系列客机，在2005年12月为止，曾发生两件止档螺帽部位脱落事件，其中一件造成漏油，波音公司于2005年12月15日对航空公司发出技术服务通知，建议利用维修的适当机会将螺帽由螺栓加以分解，再将螺栓的螺丝部分涂上防止松动材料，同时换用新螺帽。

　　华航根据波音公司2006年3月的通知，决定实施分解螺栓涂上止松材料的作业，对拥有的14架相关客机依次进行，根据华航的维修纪录，事故客机是于去年7月6日至13日在台北进行定期C级维修期间的首日实施这项作业。

　　这项期中报告指出，有关华航客机那霸事故的基本调查已差不多结束，今后将进一步分析，听取有关人士的意见，并照会曾经参与调查的美国和台湾方面交换意见，今后调查事项包括维修与设计等问题，距离最终报告的完成预料将还有段时间。

　　波音将变更设计，重点是将止档螺帽变大，使它不会穿出襟翼前缝条内滑轨上的洞孔；另外，也将插入安全针，使螺帽固定不会脱落，日方在调查为何波音公司在设计新型机时将螺帽缩小。为防止类似事故重现，波音设计的改善问题成为重点之一。

　　华航东京办事处人员8月29日针对国土交通省调查委员会公布的这项期中报告不予置评，只表示，将严肃地面对调查。