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胡应湘营商成功哲学（ZT)

大友
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头衔: 海归中校

加入时间: 2004/02/21
文章: 560

海归分: 54620

标题: 胡应湘营商成功哲学（ZT) (1261 reads) 时间: 2003-12-06 周六, 03:17

作者：大友在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

胡应湘营商成功哲学

身兼全国政协委员、香港特别行政区策略发展委员会成员、香港物流发展局委员、香港贸易发展局委员等公职的合和实业及合和公路基建主席胡应湘先生，是亚洲基建界的翘楚，如今坐拥财富14.5亿美元。其旗下公司在国内已建成300多公里的公路网及270万千瓦的发电厂，这些项目除取得了卓越的投资绩效外，还在过去的20年里为广东省带来了良好的社会效益。
胡应湘的成功之道是什幺？近日，在二沙岛新荔枝弯的巴黎厅，记者有幸亲身聆听这位"基建先锋"阐述他的成功哲学。

成功哲学一：做行业顶尖，永远要做的比要求的更好
胡应湘先生早年毕业于普林斯顿大学，获土木工程学士学位。毕业后，在香港私人及政府机构任职四年，获"工程师"及"建筑师"资格。之后，全力协助父亲发展家族产业。胡应湘先生认为自己取得成功的秘诀之一，就是学以致用，发挥专长。他说："我攻读的是土木工程，做的一定要与建筑或土木工程有关，要有相当的了解，才会成功。至于管理方面，所有大纲均由我订出，然后再交给有关的专业人士，交给各部门的主管执行。另一方面，我会严谨地监察他们，不让他们与大纲脱节。在内部执行方面，弹性较大，不过最重要的，始终是不能远离大纲。"
由于自己是土木工程的专家，因此合和的许多工程项目都由他亲自绘图、设计，所有的工程都经他认真审定。合和集团投资建成的工程，例如香港的"合和中心"、"胡忠大厦"、广州的"中国大酒店"、深圳的"罗湖联检大楼" 、"皇岗口岸边检综合检查站" 、广东的"广深高速公路"、"广州环城高速公路" 、"虎门大桥"等都科学合理，既实用又能带给各方效益。特别是合和中心，更是胡应湘的杰作，合和中心在1980至1990年代是亚洲之巅和香港的标志，香港也曾用合和中心为香港都市的明信片，因结构设计新颖巧妙而获英国结构工程学会大奖。这座大厦高达66层，圆筒形，具有独特的建筑风格，整座大楼由三个内筒墙和一外筒墙组成，因具流线形状，可抵御较强的风力，据测算，即使在今后500年内所能遇到的最大风暴，也无法撼动此楼。这个中心集商场、写字楼、餐厅、停车场为一体，可供租赁的面积达80万平方英尺，顶楼是现时香港唯一的旋转餐厅。不过，胡应湘引为自豪的并不是它的经济效益，而是它是合和实业的建筑代表作。目睹合和中心的人，无不为这幢雄伟别致的建筑而赞不绝口，胡应湘也因这座大厦而名声大噪。至今谈起它，胡应湘仍眉飞色舞，按捺不住的喜悦之情溢于言表。
胡应湘策划、设计的许多项目在同行业中引领风骚，达到同期业界的顶尖水平。如广州的中国大酒店获中国建设部最佳设计奖；他主持设计的1026个房间的香港悦来酒店及多功能的国际展贸中心都别具匠心，风格独特。胡应湘还最早成功的引进"滑模"施工技术，在"合和中心"施工过程中，创造了三天建一层楼的纪录。合和因此在世界各地取得大量建筑合约，包括烟囱、沉箱、仓库等。胡应湘曾以"滑模公司"的技术以22个月的世界最快速度建成2 x 35万瓩的沙角B电厂，获英国建筑业大奖。该厂于1999年合作期满时，无偿移交国家，为国家增添了一项优质资产。据悉，在2002年该厂的33%权益转售时，售价达人民币14亿元。
做了这么多基建项目，胡应湘一直坚持一个原则，那就是"永远要做得比要求的更好"。广深高速公路的设计是参照世界上拥有最先进高速公路国家的设计标准及先进技术经验，各主要技术指标均达至或高于国家的标准要求，高速公路设置了当时最先进由法国制造的计算机收费系统、交通监控系统及光纤通讯系统，于沿线设置了先进完善的交通安全设施及目前国内外高速公路属超前设施的全线双电源供电系统。
而在广深高速公路的设计过程中，由于预见到珠江三角洲车流量的迅速增长及区内制造业的发展而对货运交通的大量需求，广深高速公路的路面结构采用了欧洲设计标准的总厚达110cm的多层路面结构型式（远较当时国家规定的标准高），以保证高速公路在大交通量下仍保持最好的使用性能。国内专家于2002年对全线路面进行检测，广深高速公路在经过9年的大交通量荷载使用下，路面测试的各项指针均达满意水平，说明广深高速公路路面结构的超前设计思路的成功。"尽管成本增加，但从长远来看，这为我们增加了市场信任度。诚实是最大的聪明。"胡应湘说。
既是商人又是工程专家的胡应湘，似乎更乐意提及自己的工程师身份，他透露希望自己能够亲身设计、建造港珠澳大桥。他微笑着说道："我到70岁肯定会退休，我儿子很能干，比我聪明得多，我很放心他接我的班。如果到那天大桥（港珠澳大桥）才开始动工兴建，我希望能当大桥的总工程师。"
"如果只为要赚钱，根本不必搞这种长期项目。我自己的钱也不少了，现在只希望为社会做点事，把基础留给下一代。"
胡应湘自上世纪80年代初所投资的交通能源基建项目均有良好的社会效益，为广东省的经济发展作出了贡献。他整理了一下案上的图表数据，从中抽出一张港珠澳桥隧侧面切割图给记者看："沉管隧道工程并不困难，已建成的上海外环路、香港西区海底隧道就是沉管隧道的最佳例子，大桥将和西隧一样，以双向6车道行驶，比上外环路8车道还小！"
"我是地地道道的工程师，当工程师最重要的是以最简单的办法解决最复杂的问题。"胡应湘坦言，以人工岛、沉管隧道加上矮桥的设计，是向其它地方借鉴的。"我是学美国东岸的切萨皮克湾隧道桥的（Chesapeakebay bridge-tunnel），这桥建于1964年，当年还没有知识产权保护，所以可以'学习'。"说罢他哈哈大笑。
据了解，美国切萨皮克湾隧道桥横跨美国诺福克(Norfolk)海军基地的主航道，通航道水深15.2米，已足够美军航空母舰通航。港珠澳大桥所处位置水深约5米至10米，隧道部分横跨的深水通航道水深约12米至16米，足以让大型货柜船或邮轮驶过。这种"隧桥"设计，既不碍船行、水流，也不会破坏海洋生态，而且当台风来袭时也不用关闭。据他了解，港珠澳大桥的可行性问题已获解决，目前有关方面正在研究大桥落脚点及对地方的具体影响等事宜。在考虑到天气、航道等问题后，胡应湘提出"桥隧合一"的新设计方案（港珠澳桥隧），即在深水海域（伶仃洋水道）以沉管隧道方式穿越，隧道两端建设人工岛。

成功哲学二：办法总比问题多，大胸襟成就大事业
基建并非大部分香港商人喜爱的项目，因为投资巨大，回报期却漫长，从短线看，付出和收成不成正比；从长线计，又怕眼光失准而致投资失利。不像建楼盘，只要地点热门、价钱适宜，由建成到回本，有数可计，资金回笼快。
但胡应湘却热衷于投资基建项目，以一种少有的大胸襟而成就了一番大事业。
胡应湘的父亲胡忠先生以的士公司起家。胡应湘以独到的眼光，看到的士业的发展必将受到限制、难以做大，因而及时建议他父亲解散车队，改营地产。从此，胡氏家族的事业获得突飞猛进的发展。同时，胡应湘更以超前的眼光看到，弹丸之地的香港毕竟地域有限，难以让一个企业家在商界纵横驰骋。自80年代初，胡应湘就不断向广东省投资。他不顾他人的非议，不去搞一些急功近利、见效快的项目，而是从长远着眼，把眼光放到8年、10年甚至20年之后，投巨资于建设电厂、高速公路等基本建设项目上。这些项目近5年至8年可能很少收到回报，但不久的将来，必将会开花、结果、而且会硕果累累。胡应湘早于1979年向当时的广东省委书记任仲夷提议修建连接广州、深圳及珠海的高速公路，以配合广东省的经济起动，这提议在当时国家仍是喊着"以粮为纲"及以铁路运输为主的情况而言，是一种超前的想法。国内一位老工程师当时用友好的态度对胡应湘说："我们现在好不容易才能买一辆自行车，你还建什么六车道高速公路。"经过了十多年的推动，广深高速公路于1992年正式全面动工兴建。在36,000名勤奋刻苦的国内工程人员在26个月的日夜施工下，终于在1994年全线试通车。广深高速公路作为直接连接广州与深圳及香港的高速公路，现已成为珠江三角洲高速公路网中的一条大动脉。而中国在过去20多年间，亦由0公里高速公路飞速发展为拥有27,000公里高速公路，已成为紧追美国州际高速公路68,000公里拥有第二长高速公路里程的国家。胡应湘说："我来内地投资，不仅是为了赚钱，投资基础设施回收很慢。但我有一个愿望，希望珠江三角洲在不久的将来，能够成为继香港、台湾、新加坡、南朝鲜之后经济上的一条新的小龙，前途光明。后者能成为前者服务的工业区，港商能在此港与珠江三角洲能构成亚太经济区的一个中坚分子。我在广东投资发电厂、公路、海港，正是基于这种看法。"由此可见，胡应湘不愧是一个有远卓识的企业家。

胡应湘说，内地在1978年开始改革开放，从地缘上看，可以预见与香港在陆路上相连接的深圳以至东莞一带，一定会成为港商投资设厂的热点。当年香港制造业正高速发展，劳动成本日益上涨，面对内地优秀而高质素的劳动力，香港厂商北上发展是必然趋势。但与此同时，他也预见随着越来越多港商在深圳、东莞等地设厂，当地劳动力成本将会上升。
正是基于这种着眼于区域经济发展的大胸襟、大思维，胡应湘早在1983年就提出兴建连接香港和珠海的跨海大桥，这样港商可发掘和扩大更多劳动力低廉的投资区域，香港和粤西的货流也更便捷，刺激粤西的经济发展。大桥邻近香港赤腊角机场，而香港首个大型"梦幻王国"迪士尼乐园也将于后年在附近开幕，加上澳门拥有大型博彩娱乐业，珠海的花园城市休闲渡假设施及深圳的旅游设施，把粤港澳三地连在一起，有助于刺激三地旅游业，可令三地成为一个可提供一至二星期游览的优质旅游群。把港澳与珠海连上，更可串起三地机场、港口等网络，人流货流进出线自然形成，对三方面都有好处。港珠澳桥隧更可配合国家"开发西部" 及"东盟十加一"自由贸易区的经济发展策略。同时在港澳回归后，建大桥把三地连接更有特别的意义。
胡应湘早就看准内地经济将高速发展，在珠三角一带的基建项目上不断投资，包括广深高速公路、广州东南西环高速公路、广珠（西线）高速公路、虎门大桥等，投资总额逾57亿美元，构成广东省交通网络的骨干，环套珠三角东西两地的重镇。
胡应湘说，若大桥落成，将形成一个三角形的环形交通网。他建议兴建一条单"Ｙ"字形设计的港珠澳大桥，连接香港大屿山机场、澳门和珠海；大桥全长29公里，车程约15分钟。初步估计，大桥需动用约150亿元人民币及耗时3年时间兴建。
目前，关于大桥的前期问题已获解决，筹措资金也没问题，尚待解决的是大桥落脚点、对地方的具体影响、过关联检地点等事宜。他建议联检地点设在Ｙ型大桥靠近现澳门与珠海拱北关闸对出水面，如此一方面可更有利于实施"一地三检"，另一方面可配合现时拱北旧城区重建，将所有长途汽车"转乘中心"搬迁到新口岸，将更不方便和混乱的长途汽车站整顿连接起来。

成功哲学三：热情可以感染上帝，冲劲可以压倒一切
胡应湘是一个"工作狂"，工作台就摆在卧室里。灵感一来，不管是三更半夜还是黎明，马上起床绘图设计，一画就是几小时。为了工作，他常常废寝忘食。
1985年春天，他坐飞机由广州到北京商谈业务，由于气候原因，北京雨雪交加，飞机被迫在天津机场降落。胡应湘下飞机已是深夜，但是为了尽快赶到北京谈业务，他不顾旅途劳累和道远路滑，一下飞机便坐汽车直奔北京。到北京饭店时已是凌晨3点半了。他稍事休息，早上不到9点便起身，喝了碗豆浆就开始了工作。又有一次盛夏，他从香港飞抵广州，正值中午时分，他一下飞机便汗水淋淋，但他不顾高温酷暑，直奔中国大酒店，在大众"食街"吃了一碗面条、一碗馄钝，放下碗筷，便开始与广东省的相关人员开会研究修建高速公路方案，一直到晚上7点，晚饭后没有休息又接着工作，直到深夜1点多钟才休息。为了修建广深高速公路，他短时间内往返于香港与广州之间一百多趟。
胡应湘"拼命三郎"的工作精神不能不令人佩服，凡事亲力亲为的作风不能不说是他获得成功的重要因素。而其投资的基建项目，都有投资回收期限较长、资金回笼慢的特点。若非有长远的战略眼光和洞察先机的超前意识，以及自始自终的热情和冲劲，就无法成就今天的事业。而最能反映出胡应湘这种坚韧不拔的性格的，就是港珠澳大桥了。
从1983年胡应湘首次提出建港珠澳大桥到现在已经整整20年了，胡应湘从来都没有放弃，依然是四处奔走、热情不减。如果要找赚钱项目，相信绝对难不倒经商多年的胡应湘，但他还是坚持要建桥。
目前，内地和港澳有关方面都认为有需要修建港珠澳大桥，作为港珠澳大桥的主要推动者，胡应湘有望一圆20年来的大桥梦。胡应湘希望港珠澳大桥可于2004年动工，以便赶及2007年庆祝国家"一国两制"成功在香港落实十周年及香港回归10周年时（即2007年7月1日）落成。他慨叹道，今年已经 67岁，经商这幺些年，眼看香港面对经济困局，真心希望能为国家和香港做点事。"我名利皆有，何苦一直坚持，非建这条港澳珠大桥不可？若大桥计划能顺利落实，由动工至回本最起码要十几年，到时我已经80多岁，人还活不活着也是个问题！"胡应湘是性情中人，喜怒形于色、坦率、执着、幽默，靠近他的人都说他是一个很有爱心和慈祥的人。他说自己虽提出建桥计划，但最终可能由其他人投得这份合约，不过无论这个人是谁，他也一定支持。因为从各方面来看，建桥对整个珠三角及西部的发展都有利，对全国的发展都有利。"只要大桥快快建得成，我就满足了。"胡应湘说。
他说，建港珠澳大桥是退休前、也是他20年来的"最大心愿"

和合投资的主要基建项目

项目名称发电量/全长投产/通车日期项目总投资（人民币：亿元）

沙角B发电厂 70万千瓦 1987年完工投产 44

沙角C发电厂 198万千瓦 1996年完工投产 155

广深高速公路 122．8公里 1994年全线试行通车，1997年正式完工 122

顺德四路八桥 102．4公里 1996年全线完工通车 36

虎门大桥 15．8公里 1997年全线完工通车 27

国道105顺德段 31．5公里 1999年全线通车 14

广州东南西环高速公路 38公里 2000年全线完工通车 45

广珠西线高速公路 14．7公里在兴建中，预计2004年完工通车 17

合计
公路共325．2公里，电厂268万千瓦 460

作者：大友在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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