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主题: ZT: 中国物流业发展的现状和主要特征
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作者 ZT: 中国物流业发展的现状和主要特征   
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头衔: 海归中校

头衔: 海归中校


加入时间: 2004/02/21
文章: 560

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文章标题: ZT: 中国物流业发展的现状和主要特征 (2573 reads)      时间: 2004-7-06 周二, 02:29   

作者:大友海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

中国物流业发展的现状和主要特征

中国连续近十年的国民经济持续稳定的高速发展,连锁经营、集中配送、电子商务的兴起、外贸的大幅攀升,外商投资空前活跃,加入WTO等等闲索影响,推动了中国物流业的发展。

●物流资源丰富,物流基础设施迅速扩大。
目前,中国已经在交通运输、信息通讯、仓储设施、货物包装与搬运等物流基础设施方面取得了长足的发展。近几年,铁路以“八纵八横”通道为路网主骨架加以重点建设,至2002年底,铁路里程达到7.15万公里,增加铁路新线2070公里。公路里程至2002年底达到176.10万公里,新增公路里程17.4万公里。内河里程至2002年底达到12.15万公里。民航里程、管道运输等都有较大的增长。在通讯方面,已拥有30多万公里的电信网络干线光缆,并已基本形成以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络,覆盖了所有市以上堀市和90%的县级大部分乡镇。

● 全社会货物运输量持续增加
中国的运输业在良好的宏观环境下平稳发展,全社会货物运输量和货物运输周转量以及港口吞吐量、集装箱吞吐量等都有不同的增长幅度。(见附件:表l、表2、表3、表4)

● 企业物流受到关注,专业化物流服务需求初露端倪。
随着买方市场的形成,国内外市场竞争的加剧,企业对物流是“第三利润源”开始有了比较深的认识,优化企业内部物流管理,重组物流流程,采用物流外包,以提高企业核心竞争力和降低物流成本成为许多国内企业的最为强烈的愿望和要求,并将成为当前全社会物 流活动的重点。如海尔物流、宝钢物流、上晦冠生园销售物流及商业连锁超市物流等是典型的事例。
与此同时,专业化的物流服务需求如货运代理、供应与分销、配送、多式联运、流通加工、信息服务、物流管理等,已经出现且发展势头相当迅速。特别是在中国的跨国公司企业、外商企业、合资企业和国内优势企业,以及——些新兴的经济领域,如快速服务行业、电子商务领域、私营企业等,都产生和存在—定规模的专业化物流服务需求。

● 专业化物流企业开始涌现,第三方物流脂务方兴未艾。
近几年来,由于存在专业化的物流服务需求,中国出现了成千上万的物流企业,主要有三部分构成,一是传统的国有交通运输企业、仓储企业延伸物流功能和物流服务的物流企业,如中外运物流、中远物流、中海物流、中储运、中铁、中邮等国字号物流企业;二足新兴的专业化的民营物流企业,如广州宝供物流、上海虹鑫物流、天津大田物流等。这些企业以新的物流理念、灵活的市场策略,在市场竞争中发展较快,成为物流业发展中一个不容忽视的力量。三是新兴专业化物流企业,如为医药物流、邮政物流、连锁超市物流、汽车物流服务等行业专业化物流企业。

● 跨国物流公司加速进入,国际采购发展迅速。
全球采购活动已在中国市场上表现的越来越频繁、活跃,特别是中国加入WTO后,一汽大众、通用、大众、西门子、家乐福、沃尔玛等跨国公司和国际物流公司,如联邦快递、马土基、DIlL等几乎所有物流跨国巨头均开始在中国“跑马圈地”,首先是设立分支机构、办事处等战略策划,尔后寻找合作伙伴或独资设立,不少重点大项目已破土上马。国际大型零售企业纷纷在中国设立采购中心,仅上海就有200多余跨国采购机构,采购额年均增长30%,目前已达200多亿美元。

● 物流业发展的区域性差距缩小,“三大经济圈”非常活跃。
从中国物流业发展的区域形势来看,东部沿海经济发达地区的发展势头继续旺,中西部地区也正在起步、跟进,两者的差距开始缩小。在沿海地区,现代物流基本上是按照三大经济圈来发展的,特别是在长江三角经济区、珠江三角经济区和环渤海经济区,物流业发展非常活跃,它们结合本地区的实际情况纷纷出台了推动物流发展的规划和政策措施,是中国经济发展的主要增长地区。

● 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视,资本青睐物流业。
2001年3月国家经贸委等6个部门联合开发《关于加快发展我国现代物流的若干意见》,为全国各地发展现代物流打了一针“强心剂”,2002年国家经贸委着手制订物流发展产业政策,把物流项首次列入国债计划,下发文件允许外贸在北京、上海等7省市进入物流试点,国家发展计划委员会正组织国家的物流发展规划,深圳、上海、北京、天津等20多个省市和30多个中心城市先后制订了“十五”物流发展规划,宣布涉足物流的上市公司猛增至60多家,资本开始青睐物流业。

中国物流市场潜力巨大

●中国巨大的市场容量,导致巨大的物流服务需求。
中国作为发展中国家,取得了20多年的持续发展,每年以9.4%的速度增长。随着改革的深化,开放的继续,中国经济形势将继续保持良好的发展势头。在世界经济普遍回升缓慢的大背景下,2002年GDP也增长了8%,全年经济总量首次超过10万亿元,全社会商品零售总额超过4万亿元,生产资料销售总额达到7万亿元,外贸进出口总额超过6000亿美元,出口突破3000亿美元,全年直接利用外资突破500亿美元,成为超过美国为本年度全球吸收外资最多的国家。越来越多的跨国公司将其生产制造基地迁到中国,建立配套产业群;全球零售业、物流巨头也竞相在中国设点布阵,世界500强中已有400强来到中国。这样持续高速发展的经济,这样大规模的生产、大批量的消费、大幅度增长的外贸进出口,没有发达的、大规模的现代物流是万万不能的。
可以预见,中国将逐渐成为世界制造中心、采购中心和物流中心。

一、 成本高、周转慢、库存大、效率低、浪费严重。
成本高的表现:中国全社会物流费用支出,据世界银行的推测占GDP的16.7%,业内人士估算可能在20%以上,比发达国家高出一倍多;在工业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物流费用占商品总成本的比重,从帐面看约为40%;在商品的整个产销过程中,用于加工和制造的时间仅为10%,用于物流过程的时间几乎为90%o目前美国全社会物流费用支出不足GDP的10%,如果中国能达到美国的10%的水平,按照2002年的GDP水平,将可节省物流成本10000亿元。
周转慢的表现:据调查研究表明,近年来中国国有工业流动资本总量和增幅都在上升,而资本周转速度却在下降。据统计,1999年比1992年工业流动资本占用增加了207%,而资本周转速度只相当于1993年的72.7%,下降了27.2%。1999年国有独立核算工业企业占用流动资本3.1万亿元,流动资本周转速度为1.2次。
国有商业流动资本年平均周转为2.3次;2000年工业企业流动资本周转速度上升到1.62次,而国外企业如日本制造业的年平均周转速度为15至18次,—些知名的跨,国连锁企业如沃尔玛、家乐福等已达到20-30次。由此可见,人家的钱值几元、十几元、甚至几十元,而我们的钱是几元、十几元、甚至几十元不顶一元。
库存大的表现:中国企业的库存积压十分严重,据1996年底统计已超过3万亿元,且每年都有新生库存增加。就工业企业库存商品,1997年新增2020亿元,1998年新增2043亿元,1999年新增1811亿元,2000年新增1694亿元。至2000年,存量库存加上增量库存达4万亿左右,占当年GDP8.9万亿的近50%。而国际公认的库存商品与GDP的比例,发达国家一般不超过10%,发展中国家不超过15%。
效率低的表现:由于传统的各自为政的物流运行方式,物流效率低下,据业内专家估算,中国汽车空驶率高达37%左右,这也意味着150万辆载重汽车来回空跑:货运汽车的生产率,单车吨年产量仅为3万吨公里左右,而美国营运汽车年产量为66万吨公里;铁路货车的运营速度仅46.4公里左右,公路货车的运营速度也不足50公里,内河航运速度更低。
浪费严重的表现:据有关调查和资料分析,中国在物流过程中的浪费是十分惊人的,如每年因包装造成的损失约150亿元,因运输、装卸造成的损失约500亿元,保管不善造成的损失约30亿;如从行业物流来看,全国一年蔬菜损失价值达1354亿元、粮食损失价值35.7亿元、钢材锈蚀损失约1000亿元。总之,全国物流过程中的物资损耗浪费约在3000亿元以上。

二、 二、物流基础设施还比较落后,物流技术装备水平低。
总体来看,中国现有的物流基础设备虽然有了很大的发展,但还比较落后。按国土面积和人口数量计算,中国的运输网络密度仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。由于条块分割、多头管理体制的影响下,各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调,政府的管理职能和物流资源的整合不够,因而物流基础设施的配套化、兼容性差,导致系统功能不强,物流技术装备水平较低。

三、 三、物流标准化建设滞后,物流信息化建设尚处在起步阶段。
在物流标准化建设方面,目前尚缺乏有关标准和规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。具体表现为:各种运输方式之间标准不统一,如铁路与海运集装箱标准存在差异;物流器具标准不配套,特别是现有托盘标准使用混乱;产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接;信息系统之间缺乏接口标准等。目前,物流信息化建设尚处在起步阶段,信息化总体水平还比较低,计算机及网络设备利用程度和普及应用程度都相对较低,没有形成有效的信息网络,国内物流软件市场尚处于市场萌芽期,物流软件本身还很不成熟,市场竞争处在一种无序的状态。
● 北京奥运会、上海世博会将推动中国物流业的加快发展。
从国际历史上看,历届奥运会、世博会对主办国的国民经济增长的拉动作用都是十分显著的,无一例外地使各主办国奠定其现代物流发达的地位。2008年北京奥运会、2010年上海世博会同样能够推动中国国民经济和现代物流业的快速发展。据测算,北京举办2008年奥运会的预算支出约16.09亿美元、预算收入约16.28亿美元,直接盈余1600万美元;2010年上海世博会预算用于基本建设的直接投资和延伸领域的投资达2700亿元。
由此看来,潜在的奥运物流和世博会物流服务需求、市场规模肯定是巨大的。如何组织好奥运物流和世博会物流来保证奥运会和世博会顺利召开并取得良好的社会效益和经济效益,这是摆在国内外物流业界人士面前的一项严峻挑战,也是分享奥运物流蛋糕和世博会物流蛋糕的一次难得的机遇。

中国行业物流发展分析

中国现代物流业虽然还处在起步阶段,但从行业来看,一部分制造企业与流通企业,特别是外商独资与中外合资企业,如汽车、医药、连锁超市、快速消费品(食品、饮料等)、日化、烟草等行业企业首先释放物流服务需求,这些行业物流有很大的提升空间,特别是危险品、低温冷藏较为复杂的行业物流,还是国内物流的最薄弱之处,这也是开拓物流市场、挖掘物流潜力的重点之处。下面对部分重点行业物流进行分析。
● 汽车物流
汽车工业是中国的主导制造业,2003年有望成为世界第四大汽车制造国。汽车是高附加产业,其物流需求规模大、层次高,可开发的物流市场空间巨大。汽车物流主要有整车销售物流、汽车制造零部件供应物流和汽车售后维修零部件物流等三大块。整车物流和维修零部件物流的市场潜力可从中国汽车工业“十五”规划的汽车市场需求预测(见附件:表5)看出:
中国汽车工业发展的总量目标为:2005年,汽车产量为320万辆左右,其中轿车产量为110万辆左右,汽车工业增加值为1300亿人民币,占国民生产总值1%左右。2005年,摩托车产量约为1300万辆。
据1999年底统计,全国共有汽车生产厂商2391家,其中整车企业118家,改装车企业546家,摩托车企业136家,发动机企业51家,零部件企业1540,家。这些整车企业与零配件生产供应商之间、整车企业与代理商、供应商和消费者之间的采购供应关系、分销关系的频繁和物流量的规模是显而易见的。特别是目前汽车制造业零部件供应模式,主要是呈垂直分布式的供应物流体系结构,存在效率低、成本高、周转慢、浪费惊人,大有潜力可挖。
● 医药物流
中国医药物流具有美好的前景。据业界预测,2010年中国的医药市场份额将达到600亿美元,2020年将达到1200亿美元,超过美国成为全球第‘大医药市场。
据统计,中国目前拥有“三证”的药品批发企业共有1.65万家,零售企业11.9万家。其中年销售规模超过2000万元的企业不到10%,最大的中国医药集团公司和上海医药股份公司2001年的销售额分别为肋多亿元,仅占医药市场销售总额的3.4%左右。中国医药行业当前最大的问题是成本高、效益低,没有高效率的流通,成本就很难降下来。
不少企业不是选择物流的改造和整合来降低成本、提高效率,而是采取压低进价抬高批发零售价和不正当竞争手段促进销售,致使药品流通中大量利润被中间环节截走,影响了药厂和消费者的利益。发展医药现代物流已是大势所趋。
目前,医药物流项目已在全国东西南北中全面开花,中药集团、北京医药、上海医药、太极集团、西部医药、湖北同济堂以及深圳、重庆、新疆等11家医药股份有限公司的物流配送中心建设项目已获得国债专项资金支持,其投资都在4000万元到2亿元之间。自去年以来,多家上市公司也投入巨资,或并购重组医药流通企业,或投资建设医药销售渠道和网络,强势加入医药流通行业。
● 商业连锁物流
商业连锁物流是中国物流的热点之一。2002年中国全社会商品零售总额40911亿元,其中全国连锁百强企业实现销售额2465亿元,占零售总额的6%,比上年的1620亿元增长52%;门店总数达到16986个,同比增长29%o快速发展的零售业和连锁经营,要求零售物流、连锁物流现代化,而这恰是国内物流最薄弱之处。至今国内还没有一家物流企业擅长把几千几万种家用日用品送达几千家门店的零售物流。连锁物流水平也同样急需提升,超市配送物流达到全国一流水平的上海华联,在库商品周转期超过13天,而沃而玛的在库商品周转天数只有2.8天。
便利店是继大型超市、大卖场之后发展起来的,据2003年5月的统计,上海已有8家便利有限公司,便利店3300多家,仅2002年便新开设便利店2000家。8家便利有限公司中有5家的门店超过500家,但一些主要的便利店并无盈利,普遍存在亏损,究其原因,除了与高速发展和高度竞争直接有关外,商品配送、物流管理跟不上发展的要求也是一个重要原因。
● 食品行业物流
食品行业是中国开放最早、市场化程度最高的行业,也是国际品牌涌入迅猛,国内发展最快的行业,2002年行业增长率达25.7%。然而,在快速发展中且有许多食品企业出现高成本、低利润,甚至无利的窘境。问题出在哪里?究其原因,问题大都出在物流供应链环节上。据美国埃森哲咨询公司公布的统计数据指出,中国在2002年有总价值超过750亿美元的食品在运送途中腐烂变质。由此看出,如能对食品行业物流供应链的有效控制,降低运输和仓储费用,加速商品周转速度,是促进食品行业良性发展的一个关键问题。
● 低温冷藏保鲜物流
目前,中国的低温冷藏保鲜物流还是一个十分薄弱的环节。铁路冷藏运输设备陈旧,大多是机械式的速冻车皮,缺乏规范保温式的保鲜冷藏运输车厢,冷藏物品运量仅占总货量的l%;港口的冷藏设备,特别是冷藏仓储基础设施严重滞后。一位国际食品冷藏物流商,他在过去的20年中不得不把冷冻食品的85%运送到香港和东南亚港口,然后再转运到中国港口;公路冷藏运输车严重不足,保鲜食品的冷藏运输只占运输量的20%,其余80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品大多是敞蓬卡车运输。由于中国现代化的低温冷藏运输基础设施落后,据伦敦《亚洲海运》一文报导,中国每年在运输途中腐烂变质的水果、蔬菜、乳制品等损失达750亿人民币。美国埃森哲商业顾问公司调查报告指出,中国冷冻保鲜供应链被定位为“昂贵、耗损食品、无利可图、容易造成食物中毒”的负面形象。总之,中国发展低温冷藏保鲜物流商机巨大。
● 家电物流
中国家用电器生产能力近年来增长很快,根据国家轻工业“十五”规划,到2005年,主要家电产品需求为:冰箱1300万台、洗衣机1800万台、冷气机2000万台、微波炉900万台、洗碗机400万台、电热水器1000万台。家电物流市场规模是相当大的。近年来中国家电行业持续不断的“价格战”,近乎惨烈的竞争,迫使商业资本或产业资本都在寻求靠压缩成本来立足取胜,被迫转向第三利润源——物流领域,努力探索优化家电供应链,以取得市场竞争的占先。目前,中国家电行业物流有三种模式:一是海尔物流模式,实行独立核算,但主要是整合内部物流,业务主要来源于集团内部;二是安泰达物流模式,由科龙和小天鹅两大集团联合组建,非独立核算,属集团内部的物流管理部门;三是安得物流模式,由美的集团作为控股方的第三方物流,与美的、东泽电器建立物流战略联盟。家电物流的三种模式孰优孰劣有待市场实践来验证。
● 化妆品分销物流
自中国改革开放后,人民生活水平和生活质量日渐提高,化妆品消费成为一个热点,据有关部门统计,全国化妆品市场销售额平均以每年23.8%的速度增长,最高的年份达40%,增速远远超过国民经济的平均增长速度,而且具有相当大的发展潜力,预计到2010年,市场年销售额可达800亿元。目前,化妆品行业生产商与经销商还是使用手工方法处理生产、销售、库存等信息数据,难以解决化妆品商品脱销与滞销这一行业特点造成的困扰厂商的难题。鉴于此,如何改良现有的分销与物流系统,以实现分销管理上准时、快速、方便、低成本和物流流程的优化,这是化妆品行业厂商普遍关注的问题。
● 石油配送物流(加油站便利店物流)
近十年来,中国的汽车消费特别是家庭轿车消费是一个大热点,随之为汽车服务的加油站也跟着热起来。
据有关资料显示,中国目前拥有8万余座加油站,其中中石化、中石油占了50%左右,余下的为地方拥有,少量为外资拥有。据最新的统计,中国加油站的密度,每百公里拥有5.7座,位居世界前列;每个加油站平均为300辆车辆提供服务。其中,广州地区达到2000辆,北京地区达到1500辆。按国际通常做法,加油站是给汽车补充油料的场所,但加油站功能是既给汽车加油服务,又为驾车人服务,已将加油站观念上升为驾车人的服务场所。据国外汽车业的一项调查,目前,整个行业利润中,汽车生产和销售占20%,汽车零部件占20%,剩余的60%为汽车服务。目前,中国的汽车加油站的功能比较单一,让你的汽车喝饱油,但驾车人却无法补充给养,更不能消闲,这一直让中国的开车人很无奈。据业内专家分析,零售商家是不可能不动心的,可以预见,一场中外零售巨头角逐加油站的商战即将上演。

中国物流业的当务之急是大力发展第三方物流
● 大力发展第三方物流是中国物流业蜕变的主要标志之一,也是当务之急。
这是因为:第一,从中国的现实来看,经济的发展需要第三方物流来支掌。中国的不少制造企业和流通企业开始理解和接受现代物流理念,为降低成本、提高效率、增加盈利,提高企业核心竞争能力,接受第三方物流服务是顺理成章的。本文前面分析论证的观点与事实,完全说明了这一点。特别是加入WTO后,跨国生产、零售企业对中国投资的进一步增加,必然会使第三方物流需求量大幅度增加;中国将成为世界制造业基地和国际采购中心之一,从而使物流量大大增加,需要强大的第三方服务来支撑。
第二,从国际的实践来看,中国也必须加速发展第三方物流。完善的物流基础基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流体系,是现代物流的三大表现或特征。目前,美、日、欧等国家和地区已基本上做到了这一点,他们的现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。据专家统计,美国20年前物流支出占GDP的14.4%,2000年降为10.1%,物流产业的规模已达到1万亿美元。日本在近20年内,物流产业每增加2.6个百分比,经济总量就增加1%。美国密歇根州大学的一项研究表明,目前全球物流市场总额已达到2.89万亿美元。全球化经济告诉我们,处于成长与发展的现代物流产业,符合先进生产力发展的需求,已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。中国的经济要发展,要与全球化经济融为一体,必须借鉴国际成功经验。
第三,从现代物流产业发展轨迹来看,也要求中国加速第三方物流的发展。近百年来,美、日、欧等发达国家进行“物流革命”的过程,大致可分为三个阶段,一是进行企业内部物流资源整合和一体化,改变企业物流职能、环节上的分割、各自为战的状况,形成以企业为核心的统一的物流系统;二是物流资源整合和一体化延伸扩展到企业外部,把供应商、生产厂商、分销商之间的互相联系、分工协作看作整个产业链条,形成以供应链管理为核心的物流系统;三是在此基础上,进—整合社会物流资源和物流流程,形成了为工商企业和消费者提供专业化服务的第三方物流企业。中国物流业开始沿着这一历史轨迹前进,但需加快推进,迎头赶上。
● 方兴未艾的中国第三方物流业,但与国外相比存在较大的差距。
第三方物流的概念是20世纪90年代中期才传入中国,中国最早的第三方物流企业是从传统的运输、仓储企业转型而来,如上海友谊物流,从上海储运公司分离改制后,为联合利华提供专业物流服务;上世纪来,出现了以现代物流理念为指导的新型第三方物流企业,如上海虹鑫物流。虹鑫物流理解第三方物流的精髓,即整合社会物流资源,整合物流流程,在超市快速消费品物流和汽车零配件供应物流方面建立了运作平台;2002年一批超大型国有运输企业扩大和延伸物流功能,投身第三方物流市场,如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中铁现代科技物流等一批国有物流企业相继宣告成立,他们是中国物流服务市场中一支不容忽视的力量。
中国第三方物流的发展还处于起步阶段,与国外发展国家相比还有不小的差距:
一是第三方物流的市场规模份额上的差距明显。目前,西方发达国家第三方物流在整个物流规模总量中的比例,美国为57%,日本为80%,欧盟为76%,而中国不到5%,2001年中国的第三方物流营业额仅有400亿人民币。据有关部门调查,在中国的工业企业中,原材料采购物流的36%和46%是由企业自身和供应商承担的,由第三方物流企业承担的仅占18%;产成品销售物流中,由企业自理或企业与第三方物流企业共同完成的比例为24e1%和59.8%,完全由第三方企业承担的仅占16.1%;在商业企业中,物流由企业自营的比例高达76.5%,由供货方承担的占17.6%。工业企业和流通企业这种以自我服务为主、自成体系的物流模式,是制约中国物流业快速发展的“瓶颈”。
二是第三方物流商在理念、服务方式与手段、管理水平、信息与网络系统等方面均不能适应和满足展现现代物流的需要。
三是物流专业人才,特别是高级经理人才和管理、策划人才缺乏;许多第三方物流企业的服务方向、对象没有定位,哪里有生意就往哪里跑,尚未做到专业化、个性化服务。
四是物流企业的规模大多较小,且分散,缺乏社会 竞争力;整合社会物流资源和物流的能力较弱,增值服务能力不强,名牌企业不多,尚难以满足社会对物流服务的需求。
总之,目前的中国第三方服务业面临着这样那样的问题和矛盾,影响和制约着现代物流业的发展,政府、
社会和物流服务供需双方企业都要重视这个问题,需要通过各方的同心协力,共同来解决这些问题和矛盾。
● 推动中国第三方物流发展的几点建议。
根据中国物流业和第三方物流服务业的发展现状,借鉴发达国家发展物流的经验,笔者对中国第三方物流业的发展提几点建议:
从政府层面上看,政府的规划、调控和引导,为发展第三方物流制造良好的外部环境,这是发展第三方物流的重要因素。
首先,要根据自己的实际情况,制订推动整个物流产业和第三方物流发展的规划,尽快出台物流产业发展的政策和明确的实施举措;
其次,要整合政府管理职能,打破行业、地区、部门的界限,纠正体制性的障碍,形成整体合力;
再次,要引导、促进社会物流资源的整合,克服“重硬轻软”的建设误区,避免建设和资源浪费现象,降低物流整体成本,提高物流效率和效益;
第四,要采取有效措施扩大物流服务需求,培养物流人才,培育具有国际竞争力的第三方物流企业集团。
从物流服务企业层面看,第三方物流企业要提高企业综合素质,提升市场竞争能力,这是问题的关键。
首先,第三方物流企业要以提高客户满意度为中心,以降低客户经营成本为自己的经营目标,坚持共赢原则,与客户建立长期战略联盟,与客户共同成长、发展。
其次,精益求精,不断提高物流服务水平,坚持专业化、个性化服务方向,坚持诚信经营,强化增值服务,全方位、一揽子地满足客户对物流的需求,以优质服务吸引住客户。
第三,学习和掌握现代物流理念,实行科学管理,建立和完善准确的物流信息管理系统、强力有效的物流运行跟踪系统和准确的财务管理系统,以确保企业的物流服务目标顺利实现,实现企业持续稳定地发展。
第四,抓好企业文化建设,提升企业形象,引进先进的物流技术,注重物流专业人才的培养和引进,建立优秀的企业管理团队,不断提高企业员工的综合素质。
附件:
表1:总货物运输量(亿吨)
2001年 2002年 2003年预计
总计 138.1771 139.79 149.19
铁路 19.26 18.69 19.35
公路 105.63 107.23 114.99
水运 13.27 13.85 14.80
航空 0.0171 0.0198 0.022
表2:总货物运输周转量(亿吨公里)
2001年 2002年 2003年预计
总计 46935.2 47872.09 51207
铁路 14572.2 15085.79 15600
公路 6330.4 6554.88 7050
水运 25988.9 26182.20 28500
航空 43.7 50.22 57
表3:国内港口货物吞吐量(亿吨)
2001年 2002年
货物吞吐量全国总计 19.166 22.214
1、沿海合计 14.261 16.629
其中:上海 2.210 2.643
广州 1.282 1.524
宁波 1.285 1.533
大连 1.005 1.081
秦皇岛 1.130 1.117
天津 1.137 1.291
青岛 1.040 1.221
2、内河合计
表4:主要港口集装箱吞吐量(万TEU)
2002年 为去年同期%
集装箱吞吐量全国总3597.9 138.8
1、沿海合计 3362.9 136.1
其中:大连 135.0 111.0
天津 240.8 119.7
青岛 341.0 129.2
上海 861.3 135.0
厦门 175.4 135.7
深圳 758.1 149.3
广州 215.4 124.0
2、内河合计
表5:2005年中国汽车使用量和需求量预测(万辆)
总量 汽车 客车 货车
使用量 2465-2545 830-870 770-790 865-885

需求量310-330 110-120 105-110 95-100


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