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中国物流市场

LaoZhang
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标题: 中国物流市场 (1692 reads) 时间: 2003-11-28 周五, 08:11

作者：游客在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

(原文由 athos 所发表.作者单位：中国物流与采购联合会 )
中国物流成本占GDP的比重太高，降低社会物流总成本是中国经济发展模式转变的重要标
志，是提高国民经济运行质量的综合性指标。物流水平是一个国家综合国力的重要标志
，物流的落后是中国粗放式经济发展模式的突出表现之一。发达国家物流成本占GDP的
10％左右，美国低于10％，而中国达到20％左右。世界银行估算，中国的物流服务成本占
GDP的比重为16．7％。“十五”期间，如果中国物流成本占GDP比重从16．7％降到 15％
，每年将为全社会直接节约 2400多亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济
效益。因此，提高物流的综合效益是中国经济发展的重大战略问题。

国际上跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。中外合资合作企业以及外商独资企业在中国
土地上的大量增长，特别是一些跨国集团在中国的落户，要求有现代物流业的配合。他们
走了三条路，一是随自己进入中国市场而带进了为自己服务的国外第三方物流公司，如沃
尔玛、麦德龙都属于这一类。二是走本土化战略，在中国寻找合作伙伴，或对中国物流企
业进行改造，为自己服务，如宝洁、IBM、诺基亚等都属于这一类。三是国外物流公司进
入中国，主动为外资企业与中国企业服务。比如日本通用株式会社分别于1992年在大连，
1994年 6月在上海，同年 8月在深圳成立物流公司，开拓业务。日本佐川急便与德国邮政
也在中国物流市场快速推进。美国联邦快递公司在亚洲有6000员工，已成功向中国进军。
丹麦的马土基雄心勃勃，决心在中国物流市场大显身手。APL（美国总统轮船公司）在中
国已拥有30家分支机构和联络处。德国西门子已在北京成立专门的物流公司。新加坡已与
上海联手，成立上海招新物流有限公司，形成以上海为龙头，以华中、华南、华北为三大
区域分销中心的覆盖全国的物流网络，并开辟了100余条运输线路。
8．中国第三方物流企业迅速崛起，但从总体讲还比较弱小。这有三种情况，一是原有的
运输、仓储企业经过改造向物流企业转变，如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集
团）总公司、中国储运总公司、中国外轮代理公司、中国邮政等等。二是新成立的第三方
物流企业，如广东保供物流企业集团、深划怖中海国际物流有限公司、广州快步易捷信息
服务有限公司等。三是一些大型企业自办物流，作为核心竞争力，如青岛海尔集团成立物
流推进本部，已在全国建立42个配送中心，可调配车辆1万辆以上，每天可将5万台定制产
品配送到1550个海水专卖店和9000多个营销点。在中心城市8小时配送到位，辐射区内24
小时配送到位，全国4天以内到位。又如上海华联、联华、农工商连锁集团，都建立了自
己的配送中心。

虽然中国的物流业处于生命周期的起步期，却受到了来自三个方面的强大压力：
第一，中国要实现两个根本转变，特别是国民经济发展从粗放经营到集约经营，没有现代
物流业的发展，这一转变是不可能完成的。中国物流成本高出发达国家一倍。由于物流落
后，资金流转速度慢，1999年，国有独资与国有控股工业企业的流动资金年周转速度为1
．2次，而日本的制造业为7．5～8次。国有商业流动资本年均周转速度为2．3次，而日本
的非制造业（包括批发与零售）为15～18次，沃尔玛、麦德龙、家乐福为20～30次。
第二，中国在今年年底加入WTO，按中国与美国和欧盟的协议：产品分销方面：我国将首
次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服
务限制，外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严
的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。物流服务业方面：我国承诺所有的服
务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目
前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作
出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析。包装服务等
方面，这些方面的限制将在以后3～4年内逐步取消。在此期间，国外的服务供应商可以建
立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。世界银行经济学家华尔诚先生2000年7月1
7日在国家计委宏观研究院作学术报告时指出：“我认为，降低关税不会对中国经济造成
那么大的冲击，因为目前中国的实际关税比名义关税要低得多。对中国冲击比较大的是服
务业的开放。中国通讯、银行、保险、物流等行业的效率低，参与国际竞争的能力比较弱
，迫切需要提高。”联合国驻华系统总协调员、联合国开发计划署驻华代表处代表柯斯汀
·莱特娜女士指出：“物流及供应链管理正迅速成为全球，包括中国在内的商业领域中最
为核心的问题。”“中国对其物流业的发展已作出很大投入，然而，这一产业的发展仍然
缓慢，难以适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要。”过去大家都比较关
注通讯业、银行、保险业，物流许多人不太懂，也没引起多大注意，但华尔诚先生和莱特
娜女士讲的的确是一个客观事实。既然中国的物流市场很大，又十分落后，没有引起国人
的注意，加入 WTO在即，从2001年起，已拉开争夺中国物流市场的国际大战。许多跨国物
流企业虎视眈眈，已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。

走出物流认识误区
误区之一：认为发展中国的物流业，发展物流市场是企业行为，政府不要干预。

误区之二：认为发展物流就是建批发市场，成为商品集散地。
误区之三：认为发展物流业是摇钱树。现代物流业是一项投入大，回报慢，本身效益低，
但综合效益高的产业。但它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通
的合理化，以降低总流通成本。
误区之四：原有的批发零售企业、专业运输企业、仓储企业都是物流企业。
误区之五：中国的现代物流主要抓国际物流。
误区之六：城市物流园区越规划越大，越规划越多。

作者：游客在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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