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填满中国巨人的胃口(zt)

woooooolf

头衔: 海归少校

加入时间: 2005/05/25
文章: 95
来自: AU
海归分: 11410

标题: 填满中国巨人的胃口(zt) (838 reads) 时间: 2005-5-30 周一, 15:38

作者：woooooolf 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

作者：弗吉尼亚•马什(Virginia Marsh))和凯文•莫里森(Kevin Morrison)
2005年05月20日星期五

Dalrymple Bay是世界最大的煤炭集散港之一。就在一年多以前，也就是去年3月份，Dalrymple Bay的管理人员提出一个总体规划：对澳大利亚的这个散货港口进行扩建，要在未来10年内将该港口的年吞吐能力增至7000万吨，在可预见的未来满足市场需求。

就在３个月后，也就是去年6月份，规划小组的工作又回到了起点。他们重新制定了方案，将该港口的年吞吐能力定为8000万吨

“当时确实出现了需求激增的情况，而且增长之快令人惊讶，”Prime Infrastructure公司总经理格雷格•史密斯(Greg Smith)回忆说。该公司负责Dalrymple Bay的运营。

中国对原材料，特别是炼钢材料需求的激增，导致全球基础设施系统出现了运能瓶颈，目前这一点已是有目共睹。Dalrymple Bay正是遭遇这一瓶颈的港口之一。

需求激增已经对全球航运业和港口处理能力产生了巨大影响，因为钢材和炼钢所需的原材料（主要是铁矿石和炼焦煤）约占全部干货贸易总额的一半。

因此，按照运输重量计算，干散货运输已成为全球航运业最大的细分市场，占每年60亿吨海运贸易量的一半。

按贸易量计算，则占据全球贸易总量的90%以上。

从阿根廷和巴西到南非和中国，尽管钢铁相关贸易的增长已导致全球港口出现交付延期和运能问题，但货物积压的情况在澳大利亚却最为严重。

澳大利亚是世界上最大的煤炭出口国，也是对中国和日本最大的铁矿石供给国。史密斯先生说，目前，包括由必和必拓（BHP Billiton）和三菱（Mitsubishi）煤炭合资公司经营的Hay Point码头在内，Dalrymple Bay）约有30艘船只排队等待离港；而在去年的一些时候，该数字曾一度攀升至60艘，远远超过15艘这一最佳数字。

Prime是一家上市运输公司，由投资银行Babcock Brown管理。2001年，Dalrymple Bay港实现了私有化，因为Prime获得了对其长达99年的租赁合同。但该港目前面临一些特殊问题。

去年，该港口两个煤炭卸装平台中的一个出现停摆。由于Prime公司与昆士兰州竞争管理机构就该公司的收费标准在进行协商，总值达7.5亿澳元的扩建计划的批准也被推迟了数月之久。

然而，关键问题还在于要满足前所未有的需求增长。中国今年的钢产量预计将上升至3.35亿吨，比2004年增长了6100万吨，更高于2003年的2.2亿吨。

虽然中国自有铁矿石的储量很大，但去年还是进口了2亿多吨铁矿石，主要来自澳大利亚和巴西。这一数字比2003年增长了40%，几乎是2002年的两倍。

船运经纪公司表示，目前为止，这是所有国家单一商品进口中出现的最为迅猛的年增长率。

与此同时，中国在短短几年内，就已经由炼焦煤出口国转变为进口国，新增需求中很大一部分，是由澳大利亚最大的煤炭储区——昆士兰州布文基盆地(Bowen Basin)供应的。

因此，澳大利亚官方的商品预测机构Abare估计，炼焦煤的出口量将由2003至2004年中期的1.12亿吨，增加到今年的1.21亿吨，并将于2009至2010年达到1.55亿吨。

去年，中国40%的铁矿石从澳大利亚进口。据Abare预测，澳大利亚今年对华铁矿石的出口量，将由去年的1.95亿吨增加到今年的2.32亿吨，到2009至2010年，将增加到3.31亿吨。

为应对这一趋势，澳大利亚港口纷纷制定了大规模投资计划。Dalrymple Bay目前正着手制定计划，耗资7.5亿澳元并分两个阶段，先将年吞吐能力提高到6800万吨，继而提高到8000万吨。此前，该港已经耗资1.15亿澳元将港口设施吞吐能力由4450万吨增加到现在的5600万吨。

沿澳大利亚海岸线一直向南到纽卡斯尔市(Newcastle)，这里有世界上最大的煤炭处理港口Port Waratah。它于今年4月表示，将耗资1.7亿澳元，使年吞吐能力从8900万吨提高到1.02亿吨。该港口目前还在考察是否要将吞吐能力进一步扩大到1.2亿吨。

在位于澳大利亚西部的铁矿石产区Pilbara，也出现了类似情况。世界第二大和第三大铁矿石出口商力拓（Rio Tinto）和必和必拓，目前正在投入巨资扩大生产，并扩建港口和其它基础设施。必和必拓已经完成了一项3.51亿美元的投资计划，将Port Hedland港口的年吞吐能力提高到约1亿吨。

然而，一个主要的难题就是，在大多数情况下，港口都需花费几年时间才能使其吞吐能力满足需求。至少在未来2至3年，澳大利亚东部的煤炭出口商还不得不面对严重的运能瓶颈。比如，Dalrymple Bay港的扩建计划要到2008年年中才能完成。

澳大利亚港口和海洋协会理事会(AAPMA)执行理事约翰•赫斯特(John Hirst)补充道，澳大利亚以及全球煤炭生产商还面临一个问题，就是中国的进口商已经租用了很大一部分现有超宽型船（最大的干货运输工具）的运能，用于铁矿石、特别是从巴西进口铁矿石的运输。这就使得小型货船的数量增多，从而加剧了港口拥塞现象。

由于超宽型船短缺，其平均日租金在过去5年中翻了3倍，现超过6万美元，尽管这已低于去年顶峰时期的10万美元。

随着新增干货货船交付并投入运营，租金已经回落。据航运经纪商Howe&Robinson估计，去年有250艘干货货船投入运营，今年还将有225艘，明年将有280艘。

然而，船只的交付仍不能缓解港口所面临的压力，这一情况已经导致滞期费出现激增。所谓滞期费，是指船只在超出合同规定卸货期内滞留港口时需支付的费用。

巴西铁矿石集团——淡水河谷公司（CVRD）最近表示，该集团去年的滞期费已经由4600万美元增至8300万美元。

据澳大利亚政府估计，本国滞期费总额可能达到5亿澳元。

尽管集散港口的运能仍是主要困难，但在澳大利亚的部分地区，还存在其它问题。

Prime公司的史密斯先生表示，由于供应链存在瓶颈，Dalrymple港现有的5600万吨运能，只能利用约5450万吨。该港的装货设备要负责运输由7家公司经营的11座矿山输出的矿石。

Toll Holdings是澳大利亚最大的物流集团之一，在纽卡斯尔港的供应商Pacific National铁路合资公司中占有50%股份。该公司董事总经理保罗•利特尔(Paul Little)说，尽管纽卡斯尔港的运作效率很高，而且主要产能问题与当地装煤设备有关，但其铁路运营仍有改善的余地。

目前，澳大利亚政府投入巨资建设全国和州级铁路网，以部分解决铁路运力问题。然而，铁路方面的投资要收到成效，也需要一段时间。

“除非需求出现意外疲软，否则拥堵问题在短期内无法缓解，”AAPMA的赫斯特先生说。

译者/郭瑞

来自
https://zhongwen.ft.com/cms/s/c8d3d80c-cbaf-11d9-895c-00000e2511c8%2Cch%3DFTChina.html

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