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主题: 车市冷 投资热 中国轿车拟出口 ZT
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作者 车市冷 投资热 中国轿车拟出口 ZT   
dongbeilaoge
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头衔: 海归上校

头衔: 海归上校
声望: 学员

加入时间: 2004/02/20
文章: 786
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文章标题: 车市冷 投资热 中国轿车拟出口 ZT (1009 reads)      时间: 2004-10-09 周六, 11:31   

作者:dongbeilaoge海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

多日前,摩根斯坦利把中国汽车产业的评级由“基本持平”调整为“前景谨慎”。不过,这似乎丝毫没有减慢各大汽车生产商们自去年起不断提高产量的步伐。在F1上海站比赛期间,汽车厂商的老总们坐在包厢里,看着摩肩接踵的狂热观众,都期望车市能借着F1的东风也火上一把。

有数据表明,老百姓收入提高了,消费开支多了;可是在政府对过热产业开始降温后,银行加强了对大宗消费品(购房、买车等)放贷的限制,汽车销量从此一蹶不振。今年5月政府宣布加强宏观调控,汽车销量比上月直落20%。中国全国轿车工业协会(China's National Passenger Car Association)指出,同上个月相比,8月的车市可谓波澜不惊,销量连续5个月出现负增长。与之形成鲜明对比的是,中国汽车产业在2002和2003年分别实现62%和75%的年增长率。

正值车市萎靡不振之际,世界最大汽车生产商通用汽车却在6月宣布:再投资2.5亿美元,在中国设立汽车设计中心,同时计划在明年1月前将公司亚太地区总部迁至上海。通用称此次2.5亿美元的投资是未来3年计划投资30亿美元的一部分,希望中国能在今年成为其第二大市场。通过扩张生产线和建设新厂房,通用汽车计划在2007年前将年产量从目前的53万辆提升至130万辆,20多款车型,以追上在沪的德国大众汽车。

虽然车市低迷,通用的销量仍是节节高升。通用汽车中国公司日前宣布,通用汽车2004年上半年共销售各类合资生产及进口汽车共259,653辆,同比增长57.6%,再创历史新高。通用汽车中国公司携手战略合作夥伴─上汽集团,上半年共售车257,257辆,其中上海通用汽车售车141,319辆,同比增长92.4%。

8月18日,通用汽车又在上海宣布,上汽通用汽车金融有限责任公司(中国第一家汽车金融公司)开业。在银行提高购车贷款限制时,通用汽车又把自己的触角伸向了零售贷款领域,可谓是机关算尽。

德国大众的在华业务尽管高速增长,然而市场份额却逐年减少。2001年为50%,2002年为40%,而2003年降到了32%,而上世纪80年代它曾经达到90%的市场份额,而今年7月底,据德国媒体的报道,大众汽车在中国的市场份额创下了16%的历史新低。上海大众虽然以26,006辆在8月份国产乘用车企业的销量排行榜上排名第一,但同比销量依然下降了19%。

8月份全国轿车产量为169,600辆,今年头八个月累计增长(25.4%)。由于车市低迷,大部分又进了生产商、代理商的仓库。

面对庞大的库存,生产商不得不重新调整生产计划。鉴于多数汽车企业已难以完成年初预定的目标,中国国家统计局9月下旬也对年初的预测进行修正,将全年轿车产量预测由282万辆调整为239万辆,将全年轿车生产增长率预测由40%调整为18%。而去年轿车产量近200万辆,较前年增长83%。

在销量连连下降的情况下,降价自然成了促销手段。同去年相比,8月轿车和其他交通产品价格下降了13%。中低档轿车在2003年已经平均降价了7%,而目前降价幅度更令人咋舌。

精明的消费者意识到这是生产过剩,所以一心想着价格更低时再去购车。这样,轿车销售业绩更是惨不忍睹。“大家都等着到春节时再行动。他们知道,当所有的新车型都上市后,价格将会持续下跌。”Access Asia(世界着名的市场调查公司)的经济专家Paul French表示。他说,明年中国取消汽车进口许可证和进口配额限制后,价格还会降下去。“一辆凯迪拉克在上海卖6万美元,而同型号的车在美国仅售3万美元。还有很大的降价空间。”

事实上,很多中国人都相信,轿车产业的繁荣走到了尽头,今年不会续写去年产销量增长的奇迹。交通堵塞、空气污染、石油价格飞涨都为轿车产业做着负面广告。

轿车产业是中国宏观调控的一个重点。早在去年8月,中央政府就警告轿车产业的投资过热可能会导致未来产能过剩。一个月后,国家发展改革委员会(发改委)在昆明召开全国工业发展工作会议。发改委称,将继续加强对钢铁、汽车等热点行业的调控引导。

现有产能的30%被闲置,但是大公司却一味地去扩张新的生产线,建设新的厂房。北京对此甚是担忧。国家发展和改革委员会副主任张国宝说:对今年以来钢铁、汽车等行业出现的盲目投资、布局散乱、无序竞争的问题,国家发展改革委员会非常重视,认为在社会主义市场经济体制初步建立但尚不完善的今天,这些问题主要是要通过市场的手段来解决,但政府的宏观调控也是必不可少的。如此的公开声明,自然是国家干预的信号。

同未来扩大生产的计划相比,再乐观的销售成绩也变得苍白无力。除了通用汽车30亿投资外,德国大众也宣称将在未来5年内对中国追加投资66.5亿美元,使其在华年产量增至160万辆。它预期2007年销量达到100万辆。从它在过去三个月仅销售了11万辆的业绩看,100万辆的目标似乎很遥远。

福特汽车去年底宣布,未来几年内将投资15亿美元,在华年产量将达到15万辆。戴姆勒-克莱斯勒公司去年就已与北汽集团签署了11.9亿美元的合作协议,生产奔驰系列轿车。

日本、韩国的汽车生产商也没有闲着。2002-2003年,丰田、现代和日产三家计划的投资额总计达34亿美元,到2010年它们的产量将再增加200万辆。起亚汽车也在中国添置新的生产线,建设新的工厂。福特旗下的马自达计划在2010年将销量提高到目前的三倍,达到30万辆。本田汽车打算在明年或2006年把产能从现在的12万辆提高到41万辆。

为了争抢市场份额,国内的轿车生产商也承受着很大的压力。中国最大汽车生产商一汽集团希望今年产量增长11%,达到100万辆。唯一没有外资介入的吉列汽车期望今年产量能翻一番,到16万辆。由于车市冷清,该公司已把生产目标降低为12万辆。

仅把以上公司的年产量相加,未来几年就可达到600万辆。有预测认为,中国2007年的轿车产量将是市场需求的两倍。激烈的竞争,势必缩小赢利空间,中国汽车业将重新洗牌。中国目前有123家整车生产厂中,产量超过50万辆只有2家,超过10万辆的企业只有8家,产量不足1万辆的企业达95家,因此中国汽车厂几乎没有哪一家不面临着重组的可能。目前,16家车商占据了销售市场90%的份额。业内人士认为,随着竞争加剧和并购重组,这个数字几年后就会缩减到一半。

面对日益增长的库存量,车商们想到了出口。本来,中国就希望成为一个有竞争力的汽车出口国,所以当初国外汽车生产商进入中国市场时,被要求同中国汽车企业成立合资公司。虽然外资控制着中国的汽车产业,但是中央政府希望国产车能维持国内市场的半壁江山,而且在2010年40%的产品可以出口。

当世界车坛巨头们不断向中国扩资时,一些国内的汽车企业也在迅速开发海外市场。比亚迪汽车是全球第二大充电电池生产商比亚迪的子公司,已经开始向叙利亚和苏丹出口低端轿车了。吉列汽车也在向中东和墨西哥出口,而且它的优利欧轿车有望明年年底在美国上市。

不用多久,国产汽车也将和通用汽车的别克系列一道出现在底特律的展厅了.

亚洲时报在线 Jamil Anderlini撰文

作者:dongbeilaoge海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com









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